汽车后市场:中小创业者看好的上门保养-克里焦点网

与传统汽车4S店的服务项目并无太多不同,上门保养的服务提供商们主要的业务范围基本上分为小保养和大保养两个项目。

但上门保养的创业者们所选择的路并不是一片坦途,除了市场服务的竞争之外、用户的不信任和极薄的利润都是困扰他们的问题。跟着焦点中国编辑韩佩,看看这些创业者们怎么做:

“选择车型,查询报价,您是第56178位用户。”打开e保养官网的首页,最先吸引你注意的,便是这句话。在汽车后服务市场,有一大波想要颠覆传统4S店保养维修服务的创业者来袭,而e保养只是其中之一。

在焦点中国上一篇文章《2015年,汽车后市场必定扎堆爆发,九死一生》中,我们介绍到,在后市场服务的资本热潮中,汽车的维修保养颇受关注。在2014、2015年也持续有新的玩家,不断的加入这个领域,包括腾讯这样的巨头。

中小创业者看好的上门保养

成立于今年1月的e保养,5月正式推出保养服务,主要开展以智能保养为支撑的汽车上门保养服务。

与传统汽车4S店的服务项目并无太多不同,上门保养的服务提供商们主要的业务范围基本上分为小保养和大保养两个项目。“我们提供的服务主要包括汽车常规的大小保养,还会额外进行免费行驶、制动、空调、清洗等多项检测。”e保养的创始人高峰跟焦点中国说到。

除了e保养之外,市面上主流的还有最早推出“上门”概念的卡拉丁、后期转型定位于中高端市场的博湃以及大大小小的创业公司。

相对于传统4S店来说,省时省力、费用透明是上门保养最大的优势。据焦点中国走访的这几家上门保养公司,其操作流程大多为:

网站预约——选择车型、保养类型——填写信息——下单——技师上门服务——现场交易

在信息填写过程中即可看到服务的价目,车主也可以自带配件,仅收取人工费150左右,整个价格体系是较为透明的。其次,无论是博湃还是e保养,在上门服务过程中还会进行视频录像,还会有车检报告的反馈等。而保养的过程因为是上门进行可以缩短到45分钟,价格平均比4S店的便宜200—600不等。

但上门保养的创业者们所选择的路并不是一片坦途,除了市场服务的竞争之外、用户的不信任和极薄的利润都是困扰他们的问题。

一位线下4S店有着多年工作经验的老师傅跟焦点中国透露,其实上门保养行业的利润其实非常之薄,几乎没有差价可以赚取,仅仅靠收取的人工费根本没办法支撑正常的发展。另一位上门保养的创业者优优爱车创始人孙合立也表示,公司前期阶段基本上处于亏损状态,“在规模没有起来之前,基本上都是需要赔钱的。”

相对于盈利而言,对于创业者们更加亟需解决的问题还是订单获取。已经在市场上打拼了一段时间的尝鲜者们发现,上门是一种很好地模式,但“上门”概念,并不足以吸引到用户。

而在体验中焦点中国也发现,用户的信任机制和消费习惯仍然是没有建立起来的,更多的人仍然对这群“颠覆者”们,心存疑虑。

想做连接4S店和车主的养车平台

如果说,上门保养是汽车后市场上小而大众的一波玩家,那汽车之家的加入,则是属于“财大气粗”。2015年1月初,作为拥有媒体和电商双重属性的汽车之家,利用自己已有的资源,打响了汽车后市场的第一枪,推出“养车之家”平台。

其实早在去年七月份,养车之家就开始了内测。本着连接服务商和车主的概念,养车之家一方面给车主提供包括洗车、大小保养、钣金喷漆在内的十多项分类服务,一方面在平台上集合汽车后市场服务提供商,对4S店和上门保养都开放。

更确切的来形容养车之家的话,那就是将线上线下的汽车后服务进行整合,用户在选择的时候既可以选择上门保养,也可以选择附近的4S店、路边摊维修铺,同时还支持比价。而对于服务商来说则是多了一个增加流量的渠道。

汽车之家后市场负责人汪云洋对焦点中国说到,养车之家最初会推出“爆款”来吸引用户,将某一项服务以极低的价格推出,甚至倒贴钱来补贴市场。此外,还会提高平台准入门槛,对于线下4S店和路边摊进行严格的筛选和把控。“做平台最难的一件事情就是我们没有办法控制每一次服务的质量,因此我们只能在筛选商家时采用非常严格的措施。”其对焦点中国表示。

但是就存在的问题来看,做连接的平台也并非易事。在采访中,其项目负责人也提到,对于爆款的打造和补贴,其他后入的竞争者也会在同时的跟进,比如洗车行业频发的“一元洗车”等,这种活动对于用户的吸引和截流都是非常弱的,哪里有优惠车主就跟去哪家。此外,车主在养车之家的交易中,必须线上付全款,也是信任环节的一个难题。4S店排队等待、平台资源分配也都是需要去完善的。

想通过“连接”来改变传统后服务市场的,除了汽车之家,还有“会养车”。

1月17日,会养车紧接着打响了第二枪,内测了近一年的APP终于上线。它们以C2C模式切入,为车主和技师搭建起在线交流、预约服务的平台,并声称要将技师“从车底推向台前”。

具体来说,会养车的模式有点类似于“春雨医生”的轻问诊,在APP上,车主可以直接查看各技师的从业时间、落地服务公司以及星级评价等信息,了解技师的详细情况,针对养车问题进行在线咨询以及在线预约。预约成功后,车主将获得预约码,到店体验后,该预约码可生成售后保修单,享受会养车平台提供的售后保修服务。

会养车方面表示,希望通过养车的“问诊”来增加技师和车主之间的信任感,解决汽车后服务市场面临的最大的信任问题,从而连接起4S店和车主。

不过,尽管在技师资格验证和获取车主信任方面做足了准备,但是仍有几点问题需要解决。既然是技师为线下4S店引流,那么如何保证其中没有利益冲突的产生?线下4S店的服务体验又如何来保证?

搅局者的巨头:腾讯路宝

任何领域但凡被BAT看中,那这个领域的创业者就要既惊又喜了。惊的是巨头要前有钱要渠道有渠道,似乎没有抗衡之力。喜的是能被巨头看好的行业,前景似乎一片光明。

而这群在维修保养领域里拼命的创业者就是在“路宝”推出i保养之后,经历了这样一番纠结的心理。

2014年12月23日,腾讯路宝联合人保财险和著名机油品牌嘉实多推出“i保养”,并颠覆性的声称,只要投保可以“永远不限次免费保养”。

不过创业者们很快就会发现,i保养诚意似乎不那么足。根据腾讯的说法,享受免费保养的潜在条件是:必须购买人保财险的商业险。根据行业内的说法:

在汽车后服务中,直销保险给客户是可以拿到15%—30%的回扣,而免费保养所用的汽油是嘉实多提供的,存在人保给嘉实多导流的情况,车主的选择权缩小了,一定程度上造成了捆绑消费。

这场虚惊很快就过去了。“这是一个选择性的问题”,不少创业者这样认为,腾讯路宝推出的服务只会吸引一部分客户,而且这并不是最优选择。

那么在汽车后市场的O2O,线上线下哪个更具有优势?是正在建立透明服务的上门保养,还是努力革新的线下4S店?在众多玩家中,哪种模式又能经得住时间的考验?

“这不是颠覆,而是提供多一种选择。”高峰对焦点中国说,“有的人一定会习惯到店,有的人就喜欢上门。”

“我认为是99%和1%和比例,端到端就是1%。”汽车之家CEO秦致说到。互联网想颠覆传统,但传统有很多基因沉淀不是那么容易被颠覆掉的。